Одна й та сама скарга — «кермо стало важким» — на різних автомобілях може означати зовсім різні несправності. У гідравлічному підсилювачі працюють насос, рідина та магістралі, а в електричному EPS допомогу створює електромотор під керуванням електроніки.
Спочатку визначте тип системи
Не кожен сучасний автомобіль має бачок рідини ГУР. Якщо підсилювач повністю електричний, доливати там просто нічого. Є також електрогідравлічні системи, де насос обертає електромотор.
ГУР часто попереджає гулом
Коли рівень рідини низький або насос захоплює повітря, при повороті з’являється виття чи гул. Особливо помітно це на малій швидкості та біля крайніх положень керма.
Перевірте витоки
Мокрі шланги, насос, бачок або рульова рейка можуть вказувати на втрату рідини. Просто доливати її без пошуку місця витоку — тимчасове рішення.
Не тримайте кермо в упорі
У гідравлічній системі довге утримання в крайньому положенні різко збільшує навантаження й нагрівання. Якщо чути сильний гул, краще трохи відпустити кермо.
Приводний ремінь теж важливий
На багатьох авто механічний насос ГУР приводиться ременем. Якщо ремінь прослизає, пошкоджений або обірвався, допомога різко зменшується. На деяких двигунах той самий ремінь обертає й інші агрегати.
EPS поводиться інакше
Електропідсилювач зазвичай не гуде як гідравлічний насос. При несправності може загорітися індикатор керма, допомога зникає повністю або періодично, а зусилля змінюється після перезапуску.
Слабкий акумулятор може впливати на EPS
Електричний підсилювач споживає значний струм. Просідання напруги, погані клеми або проблеми із заряджанням можуть викликати помилки навіть при справному механізмі.
Датчик кута і моменту
EPS повинен знати, куди водій повертає кермо і з яким зусиллям. Несправність датчиків, проводки або калібрування може змінити роботу підсилювача.
Після ремонту підвіски може знадобитися калібрування
На деяких моделях після робіт із кермовою рейкою, розвалом-сходженням або електронікою потрібно виконати базове налаштування датчика кута керма.
Важке кермо не завжди означає підсилювач
Заклинена опора стійки, шарнір, рульовий карданчик, проблеми рейки або дуже низький тиск у передніх шинах теж збільшують зусилля. Тому механічну частину потрібно перевіряти разом із системою допомоги.
Коли рух небезпечний
Якщо кермо різко стало надзвичайно важким, заклинює, має ривки або автомобіль погано реагує на поворот, краще зупинитися. У більшості машин після відмови підсилювача механічний зв’язок зберігається, але це не означає, що будь-яка несправність безпечна.
Діагностика залежить від конструкції
Для ГУР перевіряють рівень, стан рідини, витоки, ремінь, тиск і насос. Для EPS — напругу, коди помилок, датчики, мотор і механіку рейки. Правильне визначення типу системи відразу відсікає половину зайвих припущень.
Після відмови підсилювача зусилля особливо велике на парковці
На швидкості колеса самі допомагають повертати кермо, тому несправність може здаватися терпимою. На парковці або при повільному маневрі навантаження різко зростає, і це добре показує, наскільки сильно зникла допомога.