У звичайного автомобіля спойлер має одне положення незалежно від того, чи машина стоїть, розганяється або гальмує. У Porsche 911 GT3 RS аеродинаміка стала активною системою, яка змінюється на ходу майже так само, як у гоночному автомобілі.
Навіщо взагалі потрібне притискне зусилля
На високій швидкості повітря можна використати, щоб сильніше притискати автомобіль до дороги. Це допомагає шинам краще реалізовувати зчеплення в поворотах.
Але за притискну силу доводиться платити більшим аеродинамічним опором.
Те, що добре в повороті, заважає на прямій
Велике заднє крило під крутим кутом створює сильну притискну силу, але одночасно гальмує автомобіль повітрям.
На довгій прямій така конфігурація зменшує максимальну швидкість і погіршує розгін.
DRS вирішує цей компроміс
Drag Reduction System змінює положення аеродинамічних елементів так, щоб знизити опір, коли максимальна притискна сила не потрібна.
У GT3 RS заднє крило та передні активні елементи можуть переходити у «пласкіше» положення.
Ідея прийшла з автоспорту
DRS найбільш відома за Формулою-1, де водій відкриває частину заднього крила на дозволених ділянках траси.
У дорожньому Porsche система працює інакше, але фізична мета та сама — тимчасово зменшити drag.
GT3 RS може керувати DRS автоматично
Система активується, якщо виконані потрібні умови швидкості та положення акселератора. Водій також може керувати функцією кнопкою на кермі, коли автомобіль дозволяє її використання.
При натисканні на гальмо DRS вимикається.
А потім крила роблять протилежне
При сильному гальмуванні з високої швидкості активні елементи переходять у положення максимальної притискної сили.
Вони створюють додатковий аеродинамічний опір і працюють як повітряне гальмо — airbrake.
Повітря допомагає колесним гальмам
Airbrake не замінює карбон-керамічні чи сталеві гальма. Він лише додає ще одну силу уповільнення й одночасно підвищує притискання коліс до дороги.
На високій швидкості ефект особливо помітний, бо аеродинамічні сили різко зростають зі швидкістю.
Активними є не тільки задні крила
GT3 RS регулює й елементи передньої аеродинаміки. Це важливо для балансу: якщо змінити лише задню частину, співвідношення притискної сили між осями теж зміниться.
Комп’ютер координує передню й задню частини як одну систему.
Навіщо це дорожньому автомобілю
У звичайній міській поїздці така технологія майже не потрібна. GT3 RS створений як дорожній автомобіль із дуже сильним акцентом на трек.
Саме там активна аеродинаміка дозволяє отримати більше притискної сили в повороті без постійного покарання максимальної швидкості на прямій.
Аеродинаміка стала ще одним керованим вузлом
Раніше водій керував двигуном, гальмами та кермом, а форма кузова залишалася незмінною. Тепер комп’ютер у реальному часі змінює навіть взаємодію автомобіля з повітрям.
І саме тому велике крило сучасного GT3 RS — це не просто ефектний дизайн. Воно буквально рухається між різними фізичними ролями залежно від того, що автомобіль робить у цю секунду.