Подушки безпеки спрацьовують уже під час зіткнення. Але сучасний автомобіль може почати захищати пасажирів ще до фізичного контакту. Один із найдивніших прикладів — система Mercedes, яка при загрозі бокового удару здатна буквально підняти кузов автомобіля.
Боковий удар особливо небезпечний
Спереду й ззаду між пасажиром та зовнішнім світом є великі зони деформації. Збоку відстань від дверей до людини значно менша.
Тому конструкторам доводиться використовувати дуже міцні пороги, стійки та додаткові системи захисту.
PRE-SAFE намагається діяти ще до удару
Автомобіль використовує радари та інші датчики, щоб оцінити рух об’єкта збоку. Якщо система вирішує, що зіткнення практично неминуче, вона може підготувати автомобіль.
Для цього потрібна лише частка секунди.
E-ACTIVE BODY CONTROL стає засобом безпеки
Зазвичай активна підвіска потрібна для комфорту й керованості. Але Mercedes використав її потужні актуатори ще й для аварійного руху кузова.
Система може дуже швидко збільшити висоту автомобіля.
Кузов піднімається до 80 мм
У S-Class система здатна підняти кузов приблизно на 8 сантиметрів за кілька десятих секунди.
Для підвіски це величезний і дуже швидкий рух.
Навіщо підставляти автомобіль вище
Мета не в тому, щоб уникнути удару. Система намагається змінити місце, куди припаде основна сила.
Після підйому удар частіше потрапляє в район масивного порога й нижньої структури кузова.
Поріг міцніший за середину дверей
Нижня частина кузова розрахована на дуже великі навантаження. Якщо частина енергії переходить туди, дверна структура та пасажирський простір можуть деформуватися менше.
Це потенційно знижує навантаження на людей у салоні.
Радар повинен зрозуміти не просто «щось поруч»
Автомобіль постійно бачить інші машини, стіни та огорожі. Піднімати кузов при кожному близькому об’єкті було б абсурдно.
Алгоритм оцінює траєкторію, швидкість зближення та ймовірність реального зіткнення.
Система працює разом з іншими засобами
Підйом кузова не замінює бокові подушки, шторки, ремені й міцний каркас. Він додає ще один рівень до вже існуючої пасивної безпеки.
Сенс PRE-SAFE саме в підготовці кількох систем одночасно.
Це приклад переходу від пасивної безпеки до превентивної
Традиційно автомобільна безпека ділилася на активну — уникнути аварії — і пасивну — захистити після удару.
Такі технології стирають межу: машина розуміє, що аварію вже не уникнути, але ще має десятки або сотні мілісекунд, щоб змінити власний стан.
У майбутньому автомобілі рухатимуть більше деталей перед аварією
Теоретично електроніка може заздалегідь змінювати положення сидінь, ременів, підвіски та інших вузлів, щоб підготувати пасажира до конкретного типу удару.
Головна проблема — надзвичайно точне прогнозування. Неправильна підготовка може бути так само небажаною, як її відсутність.
80 мм показують, наскільки «живим» став сучасний кузов
Раніше підвіска лише реагувала на нерівності. Тепер за командою комп’ютера вона може за частки секунди змінити геометрію всього автомобіля заради безпеки.
Це одна з тих технологій, які пасажир, швидше за все, ніколи не побачить у роботі — і саме так має бути.