Більшість знайомих електромоторів мають довгий циліндричний ротор усередині статора. Axial Flux виглядає інакше: він короткий, широкий і нагадує великий металевий млинець. Саме така геометрія дозволяє отримувати дуже високу потужність і момент у компактному корпусі.
Британська YASA, яка належить Mercedes-Benz, зробила axial-flux технологію одним із найвідоміших напрямів високопродуктивних електроприводів.
Магнітний потік іде вздовж осі
У традиційному radial-flux моторі магнітний потік переважно проходить радіально — від центра назовні. В axial-flux конструкції він спрямований уздовж осі обертання між дископодібними ротором і статором.
Через великий робочий діаметр електромагнітна сила діє далі від центра обертання, що допомагає створювати високий крутний момент.
При цьому мотор може залишатися дуже коротким у поздовжньому напрямку.
Висока щільність потужності змінює компоновку
Якщо той самий рівень потужності можна отримати з меншого й легшого електромотора, інженери отримують більше свободи для батареї, підвіски, салону та аеродинаміки.
Особливо це цінно в спортивних автомобілях і гібридах, де кожен кілограм і сантиметр мають значення.
YASA вже неодноразово демонструвала дуже високі показники потужності на одиницю маси своїх експериментальних і серійно орієнтованих машин.
Проблема — дорогі магніти
Високопродуктивні електромотори часто використовують постійні магніти на основі рідкоземельних матеріалів. Вони забезпечують чудову щільність потужності, але створюють залежність від складних і географічно концентрованих ланцюгів постачання.
У серпні 2026 року YASA оголосила Project Resilience за підтримки британського уряду. Компанія розробляє два напрямки: двигун без важких рідкоземельних матеріалів та повністю rare-earth-free axial-flux архітектуру.
Завдання складне: зменшити залежність від магнітів, не втративши головної переваги YASA — компактності та високої потужності.
Чому axial flux може стати важливішим у наступному поколінні EV
Електромобільний ринок уже навчився робити потужні мотори. Тепер конкуренція переходить до маси, вартості, ефективності, охолодження й доступності матеріалів.
Axial Flux цікавий тим, що атакує одразу кілька проблем: дозволяє компактнішу компоновку й потенційно дуже високу щільність потужності.
А якщо інженерам вдасться поєднати цю геометрію ще й із моторами без рідкоземельних матеріалів, «млинець» може стати одним із ключових електромоторів наступного десятиліття.
Охолодження axial-flux моторів теж має свої особливості. Висока щільність потужності означає, що багато тепла виділяється в дуже компактному об’ємі. YASA використовує сегментовану конструкцію статора, яка дозволяє ефективно відводити тепло без масивного традиційного заліза.
Водночас виробничий процес складніший за добре освоєні radial-flux мотори. Автопром уже десятиліттями вміє дешево штампувати й збирати класичні статори. Тому перемога axial flux залежить не лише від рекордів кВт/кг, а й від того, чи можна масово виробляти такі двигуни стабільно, швидко й за прийнятною ціною.