Nissan e-POWER виглядає як гібрид, заправляється бензином і не потребує зарядки від розетки. Але принцип роботи в нього незвичний: бензиновий двигун взагалі не крутить колеса механічно.
Його завдання — виробляти електроенергію. Тягу на колесах завжди створює електромотор, тому за відчуттями машина ближча до електромобіля, ніж до традиційного гібрида.
Чим e-POWER відрізняється від звичайного гібрида
У класичному гібриді Toyota або багатьох інших системах двигун внутрішнього згоряння може в певних режимах механічно допомагати крутити колеса.
У e-POWER такого механічного шляху немає. Бензиновий мотор обертає генератор, електроенергія живить тяговий електромотор і за потреби заряджає невелику батарею.
Тому колеса завжди отримують момент від електричної машини.
Навіщо тоді взагалі бензиновий двигун
Він вирішує головну проблему електромобіля — необхідність заряджання від зовнішньої мережі. Власник просто заправляє бензин, а автомобіль сам виробляє потрібну електроенергію.
Двигун при цьому може працювати в режимах, де він відносно ефективний, а не постійно повторювати всі зміни педалі акселератора.
Електромотор забезпечує миттєвий момент і плавний старт без традиційної коробки передач.
Чому оберти двигуна іноді не збігаються зі швидкістю
Це одна з найдивніших рис e-POWER. Автомобіль може швидко розганятися, а бензиновий мотор працювати на стабільних обертах. Або навпаки — двигун раптом запускається й звучить активніше, коли машина рухається спокійно.
Причина в тому, що ДВЗ реагує не безпосередньо на колеса, а на потребу системи в електроенергії та заряд батареї.
Nissan спеціально налаштовує звук і алгоритми, щоб така поведінка не здавалася водієві дивною.
Який головний компроміс
Перевага e-POWER — електричне відчуття без зарядної інфраструктури. Але енергія проходить довгий шлях: бензин згорає в двигуні, генератор виробляє струм, а електромотор знову перетворює його на механічну роботу.
На високій постійній швидкості прямий механічний зв’язок у деяких інших гібридах може бути ефективнішим, бо має менше перетворень.
e-POWER цікавий саме як інший погляд на гібрид: бензиновий мотор залишається на борту, але фактично перетворюється з двигуна автомобіля на власну компактну електростанцію.
Невелика тяговa батарея в e-POWER виконує роль буфера. Вона накопичує енергію під час рекуперативного гальмування й віддає її при розгоні, дозволяючи бензиновому двигуну не повторювати кожен короткий імпульс педалі акселератора.
Саме завдяки цьому в місті система почувається особливо природно: старт відбувається електрично, уповільнення повертає частину енергії, а ДВЗ може вмикатися тоді, коли це вигідно для загального балансу. Тобто e-POWER намагається дати поведінку EV без необхідності зарядної розетки.
Ще одна перевага — відсутність традиційних перемикань. Оскільки тяговий мотор напряму пов’язаний із колесами через редуктор, немає потреби в багатоступеневій коробці. Це робить розгін рівномірним, а керування в місті дуже схожим на електромобіль, хоча вся енергія врешті походить із бензину.