Електромобілі продовжують зміцнювати позиції в Європі. У липні на 16 великих ринках частка повністю електричних автомобілів досягла 25,7% нових реєстрацій — тобто вже понад кожна четверта нова машина була BEV.
Зростання відбувається нерівномірно, але загальний тренд стає дедалі важчим для ігнорування навіть у країнах, де перехід раніше буксував.
Німеччина й Франція знову тягнуть ринок
Саме великі автомобільні країни визначають загальну картину. Коли Німеччина або Франція різко змінюють податкові стимули, корпоративні правила чи бонуси, це одразу видно в європейській статистиці.
У 2026 році обидва ринки знову показують сильніші темпи електрифікації.
Чому частка зростає швидше за сам ринок
Загальні продажі нових автомобілів у Європі не демонструють бурхливого зростання. Тому BEV збільшують частку не лише через нових покупців, а й через відтік попиту від бензинових та дизельних моделей.
Додатковий фактор — дедалі ширший вибір дешевших електромобілів у компактних сегментах.
Корпоративний сектор має величезний вплив
У багатьох європейських країнах службові автомобілі становлять значну частину ринку нових машин. Податкові переваги для електромобілів можуть швидко змінити рішення компаній і лізингових флотів.
Саме тому частка BEV часто реагує на регуляторні зміни швидше, ніж приватний ринок.
25,7% — ще не домінування
Три чверті ринку все ще припадають на інші типи силових установок, включно з гібридами. Але сама межа понад 25% психологічно важлива.
Електромобіль уже не виглядає окремим сегментом для ентузіастів. На великих європейських ринках він перетворюється на один із базових варіантів при купівлі нового авто.
Частка 25,7% також означає зростання навантаження на зарядну інфраструктуру. Коли електромобіль був нішевим, кількох швидких станцій уздовж маршруту вистачало. При кожній четвертій новій машині мережа має розвиватися зовсім іншими темпами.
Для енергосистеми важливим стає не лише загальний обсяг електрики, а й час заряджання. Нічні домашні сесії, офісні паркінги та кероване заряджання можуть розподіляти навантаження набагато краще, ніж масові вечірні підключення.
Ріст BEV також змінює сервісний бізнес: менше замін оливи й вихлопних систем, зате більше роботи з високовольтною діагностикою, тепловими насосами, батареями та програмним забезпеченням.
Ще один наслідок — падіння попиту на дизелі. У багатьох країнах їхня частка вже стала меншою за частку електромобілів, хоча десять років тому ситуація була протилежною.
Тому 25,7% — не просто статистична цифра одного місяця, а маркер того, наскільки далеко вже зайшла структурна перебудова європейського авторинку.
Ще одна важлива межа попереду — третина ринку. Якщо BEV стабільно наблизяться до 30–35%, виробникам стане дедалі складніше підтримувати старі моторні лінійки без скорочення асортименту.
Зростання частки BEV також впливатиме на ціни вживаних авто. Чим більше нових електромобілів продається сьогодні, тим ширшим і конкурентнішим стане вторинний ринок через кілька років.