MAN Truck & Bus використовує IAA Transportation 2026, щоб уперше продемонструвати повну електричну вантажну лінійку в одному місці. Після появи eTGM електричний портфель бренду охоплює приблизно від 12 до 50 тонн — від міської та регіональної доставки до важких магістральних задач.
Для MAN це важливий момент: електровантажівка більше не є окремою моделлю для вузького сценарію, а стає цілим сімейством.
eTGM закрив середній сегмент
Новий eTGM у 16-тонному класі став ланкою між легшими розвізними машинами та важкими eTGX/eTGS. Він може отримувати батареї до приблизно 320 кВт·год і орієнтований на міські, комунальні, будівельні та регіональні перевезення.
Заявлений запас ходу залежно від конфігурації сягає приблизно 480 км, що вже дозволяє закривати повну денну зміну без проміжної зарядки у багатьох сценаріях.
Електрика — не єдина зона економії
MAN паралельно оновлює аеродинаміку, силові установки, програмне управління та допоміжні системи. Компанія заявляє, що частина нових технологій здатна зменшити споживання енергії або пального до приблизно 9% незалежно від типу приводу.
Для перевізника це важливо: навіть якщо парк ще не готовий перейти на батареї, нові рішення повинні знижувати витрати вже на дизельних машинах.
Чому діапазон 12–50 тонн має значення
Великому логістичному оператору не потрібна одна електровантажівка. Йому потрібна система: різні шасі, кабіни, колісні бази й батареї для різних маршрутів.
Коли один виробник може запропонувати електричні машини майже для всього важкого парку, перехід стає простішим із точки зору сервісу, навчання та закупівель.
Наступна битва — не за презентації, а за інфраструктуру
Найбільшим обмеженням стає не сама наявність електричної вантажівки, а зарядка на базах, логістичних центрах і автомагістралях. Потужні тягачі потребують зовсім іншої електромережі, ніж легкові EV.
MAN тому дедалі активніше продає не лише машину, а й консультації щодо зарядної інфраструктури та енергетики.
IAA 2026 показує нову фазу: виробники вже можуть привезти повну електричну лінійку. Тепер головне питання — наскільки швидко клієнти зможуть забезпечити її енергією й зробити економічно вигідною.
Для міського бізнесу eTGM цікавий ще й тишею. Нічні доставки часто обмежуються через шум, а електрична вантажівка дозволяє виконувати частину операцій у години, коли дизельний транспорт створює більше конфліктів із мешканцями. Це може підвищити використання одного автомобіля протягом доби.
Модульність батарей також дає економічний сенс: не кожному клієнту потрібен максимальний запас ходу. Менша батарея означає нижчу ціну й більшу вантажопідйомність, якщо машина працює на короткому стабільному маршруті.
Саме така конфігурованість може стати ключем до масового переходу. Комерційний транспорт купують під конкретне завдання, тому універсальна батарея «на максимум» часто економічно гірша за точне налаштування під маршрут.
Окремий плюс електричних вантажівок у містах — можливість працювати в зонах із жорсткими екологічними обмеженнями без локальних викидів. Для комунальних служб, доставки та будівництва це може стати не бонусом, а умовою доступу до окремих районів.