Лампочка низького тиску не завжди означає, що всередині колеса є окремий електронний датчик із батарейкою. У частини автомобілів використовується непряма система TPMS: вона робить висновки зі швидкості обертання коліс і поведінки шин під час руху.
До чого тут система ABS
Коли шина втрачає повітря, її навантажений радіус і характеристики кочення змінюються. Колесо може обертатися дещо інакше порівняно з іншими, а датчики ABS уже вміють дуже точно відстежувати ці оберти. Програмне забезпечення порівнює сигнали та шукає відхилення, схожі на втрату тиску. У деяких алгоритмах враховується також характер коливань самої шини.
Перевага рішення — відсутність батарейок і передавачів усередині коліс. Заміна комплекту шин зазвичай не потребує купівлі нових датчиків. Проте є й обмеження: система не показує фактичні значення в барах, може не відразу помітити зміну та залежить від калібрування після регулювання тиску.
Якщо всі шини втрачали повітря приблизно однаково, різниця між колесами може бути невеликою. Це один із сценаріїв, у якому непряме спостереження має слабші можливості, ніж прямі датчики тиску. Крім того, індикатор може реагувати на зміну шин, незвичні умови кочення або інші фактори, які змінюють сигнали коліс.
Чому після підкачування потрібне підтвердження
Після встановлення правильного тиску багато непрямих систем потребують команди «запам’ятати» або скинути еталонні значення. Якщо зробити це на спущених колесах, електроніка може прийняти неправильний стан за нормальний. Тому спочатку перевіряють тиск манометром на холодних шинах згідно з табличкою автомобіля, а вже потім виконують процедуру в меню.
Загоряння TPMS — привід безпечно зупинитися та оглянути колеса, а не просто скинути повідомлення. Якщо помітні пошкодження чи швидке падіння тиску, продовжувати рух небезпечно незалежно від того, який тип датчиків установлений.