Підлога електромобіля часто має іншу геометрію, ніж у звичайної машини з двигуном внутрішнього згоряння. Відсутність карданного вала та класичної вихлопної системи дозволяє прибирати центральний тунель, проте це не гарантує автоматичного збільшення простору: батарея, силові елементи кузова й сидіння теж потребують місця.
Куди зникає центральний тунель
У багатьох задньоприводних або повноприводних автомобілях із традиційною трансмісією підлога має підвищення для кардана чи інших агрегатів. Електропривод може розташовуватися безпосередньо біля осі, тому потреба в такому каналі відпадає. Конструктори отримують більш рівну підлогу, додаткові ніші та свободу розташування центральної консолі.
Проте батарейний блок під підлогою підвищує її рівень, і розміщення ступень, колін та голови пасажирів потрібно прораховувати заново. Якщо кузов низький, сидіння іноді встановлюють під іншим кутом, щоб зберегти запас над головою. Форма салону тому залежить не лише від типу приводу, а й від висоти кузова та розмірів колісної бази.
Що змінюється для пасажирів
Рівна підлога особливо помітна на другому ряду: середньому пасажиру легше розмістити ноги. У компактних моделях з’являється можливість зробити наскрізну передню консоль або збільшити місце для дрібних речей. Водночас відсутність тунелю не замінює випробувань на жорсткість і боковий удар — захисні конструкції повинні виконувати свою роботу.
На тест-драйві варто сісти на всі місця, а не вірити рекламному опису «просторий салон». Перевірте висоту подушки, зручність для стоп, можливість змінювати положення крісел і форму порога під час посадки.
Електрична архітектура дає дизайнерам більше варіантів, але хороший інтер’єр народжується з грамотної компоновки, а не тільки з відсутності карданного вала.