Зі збільшенням кількості електромобілів шинна індустрія отримала нові завдання. Електрокар часто важчий за близький за розмірами бензиновий автомобіль, а електродвигун здатен розвивати значний крутний момент із малих обертів. Через це навантаження на шини може мати інший характер.
Три вимоги, між якими шукають баланс
Низький опір коченню допомагає зберігати енергію та збільшувати пробіг на одному заряді. Проте шина повинна також надійно гальмувати на мокрому асфальті та забезпечувати достатнє зчеплення в поворотах. Зменшити опір коченню за будь-яку ціну не можна: безпека важливіша за кілька додаткових кілометрів.
У тихому електромобілі звук кочення помітніший, адже двигун не маскує його характерним шумом. Виробники працюють над рисунком протектора, матеріалами боковини й окремими акустичними рішеннями всередині шини. Але шум також залежить від дорожнього покриття, тиску та ширини колеса.
Чи потрібні спеціальні EV-шини
Маркування «для електромобілів» не скасовує базових вимог: виріб повинен відповідати розміру, індексу навантаження, індексу швидкості й рекомендаціям виробника конкретної машини. Деякі звичайні моделі шин цілком підходять електрокарам, якщо виконують ці умови.
Під час купівлі варто окремо порівняти показники мокрого гальмування, рівень зовнішнього шуму та опір коченню. Надмірно зношені або неправильно накачані шини нівелюють переваги вдалої конструкції незалежно від маркетингової назви.
Нова конкуренція в шинній галузі полягає не в одному «секретному складі гуми», а в пошуку компромісу між безпекою, ресурсом, комфортом і ефективністю автомобіля.