Актуалізовано: серпень 2026 року.
Citroën — одна з найбільш винахідливих марок у європейській автомобільній історії. Вона була заснована Андре Сітроеном у 1919 році й від самого початку відрізнялася не тільки моделями, а й підходом до виробництва, реклами та сервісу. Citroën одним із перших у Європі масштабно застосував американські методи конвеєрного виробництва, створював широку дилерську інфраструктуру та перетворював автомобіль із штучного дорогого виробу на масовий продукт.
Протягом XX століття Citroën неодноразово ризикував більше, ніж дозволяв фінансовий стан. Traction Avant, 2CV і DS стали символами радикальної інженерії, але великі інвестиції також приводили компанію до криз. Сьогодні марка входить до Stellantis і вже не має тієї інженерної автономії, що в минулому, проте продовжує будувати свою ідентичність навколо доступності, незвичного дизайну та особливої уваги до комфорту.
Андре Сітроен і старт у 1919 році
Андре Сітроен був промисловцем, який до автомобілів займався виробництвом зубчастих передач та озброєння. Після Першої світової війни він переорієнтував великий завод на мирну продукцію та почав випуск автомобілів. Уже ранні Citroën створювалися великими для європейських умов серіями.
Компанія також дуже сучасно працювала з маркетингом. Ім’я Citroën освітлювалося на Ейфелевій вежі, організовувалися далекі експедиції, створювалися дорожні знаки й сервісні мережі. Андре розумів, що автомобільний бренд — це не тільки фабрика, а повний досвід навколо власника.
Traction Avant: революційна конструкція
У 1934 році з’явився Traction Avant — модель, яка поєднала передній привід, несучий кузов і низьку посадку. Сьогодні ці рішення здаються звичайними, але в середині 1930-х така комбінація була дуже сміливою. Автомобіль мав добру стійкість і більше корисного простору без традиційної окремої рами.
Розробка Traction Avant потребувала величезних інвестицій і стала однією з причин фінансової кризи Citroën. Компанію взяв під контроль Michelin. Таким чином одна з найважливіших моделей бренду одночасно стала технологічним тріумфом і доказом того, наскільки ризикованою була культура Андре Сітроена.
2CV: мінімум техніки, максимум користі
Після війни Citroën представив 2CV — максимально простий автомобіль для сільської та небагатої Франції. Концепція вимагала перевозити людей і вантаж по поганих дорогах із мінімальною витратою пального та простою механікою. Зовнішність була далекою від престижу, зате функціональність зробила машину надзвичайно популярною.
2CV випускався десятиліттями й породив ціле сімейство споріднених моделей. Він показав, що інновація не обов’язково означає складність. Підвіска, легкий кузов і невеликий двигун були інструментами для доступної мобільності — філософія, до якої Citroën періодично повертається й у XXI столітті.
DS: французький технологічний авангард
У 1955 році Citroën DS спричинив сенсацію. Аеродинамічна форма, гідропневматична підвіска, гідравлічні системи та незвичний інтер’єр різко відрізняли автомобіль від конкурентів. DS умів підтримувати дорожній просвіт і забезпечував рівень плавності, який став частиною міфології Citroën.
Згодом з’явилися поворотні фари й інші вдосконалення. DS став не просто транспортом, а символом французького модернізму. Він використовувався політиками, знімався у кіно та сформував образ Citroën як марки, здатної свідомо бути «не такою, як усі».
SM, CX та розвиток гідропневматики
SM поєднав технології Citroën із двигуном Maserati і став одним із найекзотичніших гран-турерів 1970-х. Проєкт був технічно складним і комерційно обмеженим, але чудово демонстрував амбіції бренду. CX згодом продовжив тему аеродинамічних великих Citroën у практичнішому форматі.
Гідропневматична підвіска ще десятиліттями використовувалася у BX, XM, Xantia, C5 та C6. Вона забезпечувала фірмову плавність, але була дорожчою та складнішою за звичайні пружини. З часом бренд відмовився від класичної системи, намагаючись досягати комфорту простішими способами.
Peugeot, PSA і нова корпоративна епоха
Фінансові проблеми 1970-х привели Citroën до об’єднання з Peugeot у PSA. Це врятувало марку, але поступово збільшило спільність платформ і агрегатів. При цьому найуспішніші Citroën зберігали власну стилістику та налаштування навіть тоді, коли технічна база була спільною.
У наступні десятиліття з’явилися AX, BX, ZX, Xantia, Saxo, Xsara, C3, C4, C5 та інші моделі. Компанія навчилася балансувати між ексцентричністю й вимогами масового ринку. Не кожен автомобіль був революційним, але комфорт і нестандартний дизайн залишалися важливими.
DS як окремий бренд
У 2009 році назву DS повернули як преміальну лінію всередині Citroën, а пізніше DS Automobiles стала окремою маркою. Це важливо для сучасної структури: нинішні DS не слід називати моделями Citroën, хоча історична назва прямо походить від легендарного DS 1955 року.
Відокремлення дозволило Citroën чіткіше зосередитися на доступнішому масовому сегменті. У 2026 році Stellantis прямо розводить ролі брендів: Citroën має сильну регіональну позицію та робить акцент на практичності, комфорті й ціні, тоді як DS працює як спеціалізована дорожча марка.
Advanced Comfort замість старої гідропневматики
Сучасний Citroën використовує концепцію Advanced Comfort. В окремих моделях вона включає Progressive Hydraulic Cushions — додаткові гідравлічні обмежувачі ходу амортизаторів, а також спеціальні сидіння з м’якшими шарами. Це не гідропневматична підвіска DS або старого C5, і змішувати ці технології не варто.
Ідея, однак, схожа: Citroën хоче відрізнятися не максимально гострим керуванням, а тим, як автомобіль ізолює пасажирів від поганої дороги. На ринку, де багато брендів навмисно роблять підвіску жорсткішою заради «спортивності», така спеціалізація залишається впізнаваною.
C3: доступний центр сучасної гами
Нове покоління C3 стало одним із найважливіших продуктів марки. Воно створене на спільній Smart Car платформі Stellantis і пропонується з різними силовими установками залежно від ринку. Повністю електрична ë-C3 стала одним із найпомітніших європейських прикладів спроби знизити ціну нового EV.
У 2026 році Citroën продовжує розширювати версії C3, включно з електричними спеціальними виконаннями. Для бренду модель важлива не рекордами запасу ходу, а співвідношенням ціни, простору й комфорту — тобто фактично виконує сучасну версію історичної місії доступної мобільності.
C3 Aircross: більше простору і multi-energy
C3 Aircross нового покоління значно виріс і у деяких версіях пропонує до семи місць. На європейському ринку він доступний із бензиновою, гібридною та електричною силовою установкою, що добре ілюструє сучасний multi-energy підхід Stellantis.
У 2026 році C3 Aircross отримав відзнаки за практичність та продовжує розвиватися через спеціальні комплектації. Він особливо важливий для сімейного сегмента, де покупцеві часто потрібні не преміальні матеріали, а максимальна кількість простору за розумну ціну.
C4 і C5 Aircross
C4 займає проміжну позицію між хетчбеком і кросовером, а C5 Aircross є більшим сімейним SUV. Нове покоління C5 Aircross стало флагманом актуальної масової гами Citroën і пропонує гібридні, plug-in hybrid та повністю електричні варіанти.
У 2026 році Citroën продовжує коригувати силові установки відповідно до реального попиту. Наприклад, plug-in hybrid C5 Aircross отримав оновлену конфігурацію, а в комерційно-пасажирські моделі повертаються бензинові й дизельні варіанти поруч із EV. Це показує відхід індустрії від ідеї одного універсального темпу електрифікації.
Ami: повернення до радикальної простоти
Citroën Ami формально є легким квадрициклом, а не звичайним легковим автомобілем, але за духом це один із найбільш «сітроенівських» продуктів сучасності. Маленький електричний транспорт створений для коротких міських поїздок, має просту конструкцію й навмисно обмежені характеристики.
Як і 2CV свого часу, Ami ставить питання не «скільки функцій можна додати», а «скільки автомобіля насправді потрібно». У 2026 році бренд продовжує випускати спеціальні версії Ami, включно з Rip Curl, використовуючи його як платформу для міського стилю та доступної електромобільності.
Citroën у 2026 році
Станом на серпень 2026 року гамма бренду в Європі перебуває у фазі масштабного оновлення. C3, C3 Aircross, C4 та новий C5 Aircross формують легковий центр, Ami закриває мікромобільність, а Berlingo та інші практичні моделі зберігають сильну утилітарну традицію. При цьому силові установки не зводяться лише до EV.
Для Citroën це логічна стратегія. Історично бренд був сильним тоді, коли робив складні речі доступними або пропонував нестандартну відповідь на практичну проблему. Сьогодні такою відповіддю є комфортні й відносно доступні multi-energy автомобілі, а не обов’язково технологічний рекорд.
На завершення
Citroën залишив в автомобільній історії значно більший слід, ніж можна оцінити за сучасною часткою ринку. Traction Avant допоміг нормалізувати передній привід і несучий кузов, 2CV став символом простої мобільності, DS — авангардом дизайну й підвіски. Сучасний бренд у Stellantis працює менш радикально, але продовжує головну лінію: робити автомобіль комфортним, практичним і трохи не таким, як у конкурентів. У 2026 році C3, C3 Aircross, C5 Aircross та Ami показують, що ця ідея може існувати і без буквального повернення гідропневматики чи ретродизайну.