Актуалізовано: серпень 2026 року.
Lancia — одна з тих автомобільних марок, чий вплив на інженерію та автоспорт значно більший за сучасні обсяги продажів. Компанію заснували у Турині в 1906 році гонщик та інженер Вінченцо Лянча і його партнер Клаудіо Фоджолін. За наступні десятиліття Lancia створювала автомобілі, які випереджали свій час конструкцією кузова, підвіскою, двигунами та загальною увагою до технічної культури. Пізніше бренд став легендою ралі завдяки Fulvia, Stratos, 037 і Delta.
Однак історія Lancia — не безперервний шлях успіху. Після десятиліть інновацій компанія увійшла до Fiat, пережила складні фінансові періоди, поступове скорочення модельної гами й фактично звелася до одного Ypsilon для італійського ринку. У 2020-х Stellantis почав новий перезапуск марки. Станом на серпень 2026 року новий Ypsilon уже продається у кількох європейських країнах, спортивна емблема HF повернулася на дорожні та гоночні автомобілі, а нова Gamma проходить фінальний етап підготовки на заводі в Мельфі.
1906 рік: Вінченцо Лянча створює власну компанію
Вінченцо Лянча до власного бізнесу вже мав великий досвід як водій Fiat і механік. Він добре знав техніку не з кабінету, а з перегонів та випробувань. Саме це визначило характер ранньої Lancia: автомобілі мали бути не просто дорогими чи красивими, а інженерно відмінними.
Перші моделі використовували грецькі літери у назвах — традиція, яка згодом стала однією з впізнаваних особливостей марки. Від самого початку Lancia часто обирала рішення, які не були найпростішими для виробництва, але давали перевагу у вазі, керованості або комфорті.
Lambda: автомобіль, який випередив епоху
Lancia Lambda, представлена на початку 1920-х, стала одним із найважливіших автомобілів міжвоєнного періоду. Вона відома несучою конструкцією кузова замість традиційної важкої окремої рами, незалежною передньою підвіскою та низьким центром мас. Для початку 1920-х це були надзвичайно сміливі рішення.
Несуча структура дозволила зробити автомобіль нижчим і легшим, а підвіска покращила контроль коліс на нерівностях. Сьогодні такі принципи здаються звичними, але Lambda показала їхню цінність задовго до масового поширення. Саме на подібних машинах формувалася репутація Lancia як марки інженерів.
Aprilia і системна робота з аеродинамікою
Ще однією важливою моделлю стала Aprilia 1930-х. Вона поєднувала компактний кузов, незалежну підвіску та серйозну увагу до аеродинаміки. У той час багато серійних автомобілів усе ще мали майже каретні пропорції, а Lancia вже працювала з формою як з інженерним інструментом.
Aprilia була одним із останніх великих проєктів, до яких безпосередньо долучався Вінченцо Лянча. Після його смерті компанія залишилася сімейним бізнесом, але технологічна культура збереглася.
Aurelia: V6 і післявоєнний гран-турер
Після Другої світової війни Lancia створила Aurelia — автомобіль, який став технічним символом 1950-х. Саме Aurelia зазвичай називають першим серійним легковим автомобілем із V6. Конструкція також використовувала transaxle-компонування з коробкою передач біля задньої осі, що допомагало розподілу мас.
Aurelia B20 GT стала одним із ранніх еталонів формату gran turismo: швидка машина для далеких подорожей, яка могла бути конкурентною і в автоспорті. Звідси добре видно типову для Lancia рису — дорожній комфорт не протиставлявся спортивній техніці.
Flaminia, Flavia і Fulvia
У 1950–1960-х Lancia розвивала кілька класів автомобілів. Flaminia була престижним флагманом, Flavia принесла передній привід у модельний ряд, а компактніша Fulvia стала особливо важливою для спортивної історії.
Fulvia Coupe мала відносно невелику потужність порівняно з пізнішими ралійними монстрами, але мала легку конструкцію, хорошу керованість і ефективне передньопривідне шасі. Перемога на Rallye Monte-Carlo 1972 року закріпила міжнародний авторитет марки.
Fiat купує Lancia
Технічна амбітність мала високу ціну. Після фінансових труднощів у 1950-х компанія змінила власника, а у 1969 році Lancia перейшла під контроль Fiat. Це дало доступ до ресурсів великої групи, але поступово змінило економіку виробництва.
У наступні десятиліття Lancia дедалі частіше використовувала спільні платформи та агрегати групи. Проте саме у складі Fiat бренд створив одні з найвідоміших спортивних автомобілів у своїй історії.
Stratos: автомобіль, створений навколо ралі
Lancia Stratos HF стала революцією у ралійному світі. На відміну від традиційної логіки, коли серійний автомобіль переробляли для перегонів, Stratos від початку проектували з думкою про ралі. Середньомоторне компонування, компактна колісна база, кузов Bertone і двигун Ferrari Dino V6 створили майже ідеальний інструмент для спецділянок.
Stratos вигравала чемпіонат світу серед виробників у 1974, 1975 і 1976 роках. Для бренду вона стала символом безкомпромісної спортивної інженерії та сформувала візуальну спадщину, до якої Lancia звертається навіть у XXI столітті.
Rally 037: останній задньопривідний чемпіон
На початку ери Group B Lancia створила 037 — середньомоторний задньопривідний автомобіль із компресорним двигуном. У 1983 році марка виграла чемпіонат світу серед виробників, перемігши повнопривідну Audi. Це часто згадують як останній випадок, коли задньопривідна машина здобула цей титул у WRC.
037 демонструвала інший шлях до швидкості: мала маса, точне шасі й ефективна механіка проти складнішої системи повного приводу. Але майбутнє ралі вже було за 4×4.
Delta S4: екстремальний Group B
Delta S4 зовні лише віддалено нагадувала серійну Delta. Це була спеціальна середньомоторна гоночна конструкція з повним приводом і комбінованим наддувом — турбіною та механічним компресором. Машина була дуже швидкою, але належала до небезпечної епохи Group B.
Після серії важких аварій FIA закрила Group B наприкінці 1986 року. Для Lancia це не стало кінцем домінування — навпаки, наступна Delta стала найуспішнішою ралійною платформою марки.
Delta HF Integrale і шість титулів поспіль
Після Group B Lancia використала серійнішу Delta HF 4WD, а потім HF Integrale. Вона поєднувала турбований двигун, постійний повний привід і компактний кузов. Завдяки постійному розвитку машина залишалася конкурентною протягом багатьох сезонів.
Lancia виграла шість поспіль чемпіонатів світу серед виробників у 1987–1992 роках. Цей результат і досі визначає спортивний образ бренду. Саме тому позначення HF, червоний слон та слово Integrale мають для Lancia набагато більшу вагу, ніж звичайний маркетинговий пакет.
Дорожні Lancia: Thema, Prisma, Dedra, Kappa
Паралельно з ралі Lancia створювала комфортні дорожні автомобілі. Thema була престижним седаном на спільній платформі Type Four, але мала власне оформлення й навіть рідкісну версію 8.32 з двигуном Ferrari. Prisma, Dedra і пізніша Kappa працювали у середньому та бізнес-класі.
Саме в цей період бренд поєднував спортивну славу із образом інтелігентної італійської альтернативи німецькому преміуму. Проблемою були не стільки ідеї продукту, скільки нестабільна якість, дилерська присутність та дедалі сильніша конкуренція.
Ypsilon стає останньою опорою
У XXI столітті модельний ряд Lancia поступово скорочувався. Після невдалих спроб використовувати перероблені Chrysler у Європі бренд фактично відступив на домашній італійський ринок. Єдиною стабільною моделлю залишився Ypsilon.
Парадоксально, але маленький Ypsilon продавався в Італії настільки добре, що дозволив марці пережити роки без повноцінної нової гами. Саме з нього Stellantis вирішив почати сучасне відродження.
Новий Ypsilon: перший автомобіль нової ери
Нове покоління Ypsilon дебютувало у 2024 році. Воно побудоване на сучасній груповій платформі Stellantis, але отримало дизайн, який посилається на історичні Lancia — круглі задні ліхтарі, нове трактування решітки та набагато дорожчий інтер’єр. Модель доступна як електромобіль і як 48-вольтовий hybrid.
До 2026 року Lancia вже повернулася з Ypsilon на низку європейських ринків. Електрична версія після оновлення має заявлений запас ходу до 425 км WLTP, а hybrid отримав сумарну потужність 110 к.с. залежно від актуальної специфікації.
HF повертається на дорожні автомобілі
Спортивна версія Ypsilon HF стала важливою не через обсяг продажів, а через відновлення історичної ідентичності. Електричний Ypsilon HF має 280 к.с., диференціал Torsen і посилені гальма. Розгін 0–100 км/год офіційно заявлений за 5,6 секунди.
Поруч існує Ypsilon HF Line Hybrid — менш потужна 110-сильна версія, яка переносить спортивний дизайн у доступніший формат. Так Lancia розділяє справжню високопродуктивну модифікацію HF і стилістичну HF Line.
Повернення у ралі у 2026 році
Найсильніший символ відродження — повернення Lancia у міжнародні ралі. Ypsilon Rally2 HF Integrale у 2026 році бере участь у WRC2, а молодші Rally4 HF та HF Racing формують клієнтську сходинку. Влітку 2026 року заводські екіпажі вже боролися за високі позиції у WRC2 та ERC.
Це важливо саме для Lancia: жодна рекламна кампанія не може замінити реальну участь у дисципліні, де бренд побудував значну частину своєї легенди. Нові гоночні машини не копіюють старі Delta, але повертають технічний сенс логотипу HF.
Gamma: друга модель нового циклу
У травні 2026 року Lancia показала перші офіційні зображення нової Gamma. Це crossover fastback довжиною близько 4,67 м на платформі STLA Medium. Автомобіль розроблено в Італії та готують до виробництва на заводі Stellantis у Мельфі.
Особливо важливо, що актуальна Gamma не є «лише електромобілем». Офіційна інформація 2026 року передбачає 145-сильну гібридну версію та кілька електричних модифікацій — приблизно від 230 до 375 к.с. Залежно від батареї та версії заявляються різні діапазони запасу ходу. На серпень 2026 року проєкт перебуває на фінальній стадії дорожніх випробувань, тому коректніше говорити про майбутній серійний запуск, а не про давно сформований ринковий успіх.
Чому старий план «тільки EV» уже не можна цитувати буквально
У перших документах Renaissance Lancia заявляла, що з 2026 року запускатиме лише нові електричні моделі, а з 2028-го хоче продавати виключно EV. Ринок змінився, а Gamma 2026 року офіційно має також hybrid. Тому стару декларацію не можна подавати як незмінний факт поточної стратегії.
Це типовий приклад того, чому автомобільну енциклопедію потрібно оновлювати за реальними серійними програмами, а не за презентаціями трирічної давнини. Lancia продовжує електрифікацію, але робить її багатоваріантнішою.
Lancia у 2026 році
Станом на серпень 2026 року Lancia вже вийшла з найглибшої точки своєї новітньої історії. Бренд знову має європейську дилерську експансію, новий Ypsilon, дорожню HF-лінійку, реальну участь у WRC2 та другу модель Gamma на фінальному етапі розробки.
Водночас відродження ще не завершене. Один успішний B-сегмент і майбутня Gamma не гарантують довгострокової стабільності. Найбільший виклик — довести, що історичні назви, стиль і ралійна спадщина можуть перетворитися на стабільний сучасний бізнес, а не на коротку ностальгійну кампанію.
На завершення
Lancia дала автомобільному світу несучий кузов Lambda, V6 Aurelia, радикальну Stratos, задньопривідну 037 і рекордну Delta Integrale. Потім марка майже зникла з міжнародної сцени, але саме 2026 рік став одним із найважливіших у її сучасній історії. Ypsilon повернув Lancia в Європу, HF знову означає не лише спогади, Rally2 HF Integrale повернув бренд у WRC, а Gamma готує наступний сегмент. Це ще не завершене відродження, але вперше за багато років Lancia знову має зрозумілу траєкторію вперед.