Актуалізовано: серпень 2026 року.
Maserati — одна з найстаріших італійських марок спортивних автомобілів. Компанію заснували брати Мазераті у Болоньї в 1914 році, але 1926-й має не менше символічне значення: саме тоді з’явився Tipo 26 — перший автомобіль із прізвищем Maserati як маркою та емблемою Тризуба. У своєму дебюті він переміг у класі на Targa Florio. Тому 2026 рік бренд називає Year of the Trident — століттям емблеми, першого власного автомобіля та початку гоночної легенди.
За сто років Maserati пережила майже всі можливі фази автомобільного бізнесу: невелику сімейну гоночну майстерню, перемоги в Grand Prix, перехід до дорожніх GT, фінансові кризи, власників Orsi, Citroën, De Tomaso, Fiat, Ferrari та зрештою Stellantis. Сучасна гамма значно компактніша, ніж кілька років тому. Станом на серпень 2026 року глобальні матеріали Maserati зосереджені на Grecale, GranTurismo, GranCabrio, новому MCPURA та GT2 Stradale, а електричні Folgore співіснують із бензиновими моделями.
Брати Мазераті і заснування компанії
Сім’я Maserati була тісно пов’язана з механікою та перегонами. Карло, Біндо, Альф’єрі, Етторе та Ернесто працювали з автомобілями, двигунами й автоспортом, тоді як Маріо був художником. 1 грудня 1914 року Альф’єрі Мазераті разом із братами відкрив Officine Alfieri Maserati у Болоньї.
Спочатку майстерня готувала та обслуговувала гоночні автомобілі інших виробників. Власна машина з’явилася пізніше, коли брати накопичили достатньо досвіду, щоб створити шасі та силову установку під власним ім’ям.
Tipo 26 і народження Тризуба
Tipo 26 дебютував у 1926 році. Автомобіль створили для перегонів, а Альф’єрі Мазераті виступив на ньому у Targa Florio і здобув перемогу у своєму класі. Саме цей момент Maserati вважає початком власної автомобільної та спортивної епохи.
Емблему Тризуба розробив Маріо Мазераті. Натхненням стала статуя Нептуна на Piazza Maggiore у Болоньї. Тризуб символізував силу й водночас створював прямий зв’язок марки з рідним містом. Через сто років емблема залишається центральним знаком Maserati.
Grand Prix та довоєнні перемоги
У 1920–1930-х Maserati спеціалізувалася на гоночних автомобілях різних класів. Компанія створювала машини з чотири-, шести-, восьми- та навіть багатоблоковими двигунами, постійно шукаючи баланс потужності й маси.
Одним із найвідоміших довоєнних досягнень стали перемоги Wilbur Shaw на Indianapolis 500 у 1939 та 1940 роках на Maserati 8CTF. Maserati досі є єдиним італійським виробником, автомобіль якого перемагав у знаменитій американській гонці.
Сім’я Orsi і переїзд до Модени
Фінансувати повноцінний гоночний бізнес було дедалі складніше. У 1937 році брати продали компанію родині Orsi, але певний час продовжували працювати в ній як інженери. Під новим власником штаб-квартира та виробництво були перенесені до Модени на Viale Ciro Menotti.
Саме Модена стала сучасним домом Maserati. Після завершення контрактів брати-засновники повернулися до Болоньї та створили інший гоночний проєкт — OSCA.
A6 і перехід до дорожніх GT
Після Другої світової війни Maserati почала серйозніше розвивати дорожні автомобілі. Серія A6 поєднувала спортивні технології з кузовами від відомих італійських carrozzeria. Це був перший крок від виключно гоночного виробника до марки гран-турерів.
Дорожній напрям був стратегічно необхідним: продаж кількох гоночних машин не міг фінансувати сучасну фабрику. Саме GT-клієнти поступово стали головним бізнесом Maserati.
250F і чемпіонство Формули 1
Maserati 250F — одна з найвідоміших машин ранньої Formula 1. Легке передньомоторне шасі та рядний шестициліндровий двигун створили автомобіль, який використовували як заводські, так і приватні команди.
У 1957 році Хуан-Мануель Фанхіо на 250F здобув свій п’ятий титул чемпіона світу. Його перемога на Nürburgring того сезону часто вважається однією з найвидатніших гонок в історії F1. Після 1957 року Maserati припинила повноцінну заводську участь у Grand Prix, але спортивна репутація вже була сформована.
3500 GT: серійний Maserati
3500 GT, представлений наприкінці 1950-х, став автомобілем, який перевів Maserati у значно більший дорожній масштаб. Рядний шестициліндровий двигун мав гоночне походження, але машина була створена для швидких далеких поїздок.
Виробництво вже вимірювалося не десятками унікальних кузовів, а значно більшими серіями. Так сформувалася класична формула Maserati: елегантний італійський GT із сильним мотором та спортивним походженням.
Quattroporte: спортивний двигун у великому седані
У 1963 році Maserati представила Quattroporte — буквально «чотири двері». Ідея була незвичною: великий люксовий седан отримав характеристики й двигун, близькі до спортивних автомобілів марки.
Назва Quattroporte пережила кілька поколінь і стала одним із головних символів Maserati. Проте станом на 2026 рік старе покоління вже не входить до актуальної глобальної нової гами бренду, тому його не слід автоматично включати до списку поточних моделей лише тому, що модель ще присутня у старих технічних архівах.
Ghibli: ім’я з кількома життями
Перший Ghibli 1960-х був низьким V8 grand tourer із дизайном Джорджетто Джуджаро. Назва походить від гарячого вітру та добре відповідала традиції Maserati використовувати назви вітрів.
У 1990-х Ghibli повернувся як twin-turbo купе, а у 2013 році — як чотиридверний бізнес-седан. Саме останній Ghibli допоміг значно збільшити продажі у 2010-х, але сьогодні це вже частина неактуальної серійної гами.
Bora, Merak і епоха Citroën
У 1968 році контроль над Maserati отримала Citroën. Французька компанія принесла гідравлічні технології та фінансові ресурси, а Maserati розробляла двигуни, зокрема для Citroën SM.
Саме тоді з’явилися середньомоторні Bora та Merak. Однак нафтова криза та фінансові проблеми Citroën поставили Maserati на межу ліквідації. Врятувати підприємство допоміг новий етап під контролем Алехандро де Томазо.
Biturbo: масовість і суперечлива репутація
У 1980-х Maserati Biturbo мав зробити бренд доступнішим. Компактний автомобіль із twin-turbo V6 випускався у численних кузовах та модифікаціях. Обсяги суттєво зросли, але якість ранніх машин і складність техніки завдали репутаційних проблем.
Проте Biturbo важливий технологічно: Maserati дуже рано зробила два турбокомпресори частиною серійного дорожнього автомобіля. Ця традиція примусової індукції згодом повернулася в сучасних двигунах марки.
Fiat, Ferrari і відродження 2000-х
У 1993 році Maserati перейшла під контроль Fiat, а кілька років потому управління брендом було тісно пов’язане з Ferrari. Почалася глибока модернізація виробництва і модельної гами.
3200 GT, а потім Coupe/Spyder та Quattroporte V відновили міжнародний імідж. Ferrari постачала або допомагала з V8, а Maserati знову стала повноцінною альтернативою Porsche та німецьким преміальним брендам.
MC12: омологаційний суперкар і GT-перемоги
MC12 був створений на технічній основі Ferrari Enzo, але отримав інший кузов, аеродинаміку та гоночне призначення. Дорожня серія була дуже обмеженою, оскільки головною метою була омологація для FIA GT.
Гоночний MC12 став надзвичайно успішним у GT1 і повернув Maserati до великих міжнародних чемпіонатів. Цей досвід через роки став важливою частиною спадщини для MC20, GT2 і MCPURA.
MC20 і двигун Nettuno
У 2020 році Maserati представила MC20 — середньомоторний суперкар із новим власним 3,0-літровим twin-turbo V6 Nettuno. Двигун використовує систему pre-chamber combustion, натхненну гоночними рішеннями.
MC20 став фундаментом нового суперспортивного циклу. На його основі з’явився відкритий Cielo, гоночний GT2, дорожній GT2 Stradale, а у 2025–2026 роках бренд перевів сімейство у нову фазу під назвою MCPURA.
MCPURA: сучасний суперспорткар Maserati
MCPURA і MCPURA Cielo є актуальними флагманськими суперспортивними моделями. Вони продовжують карбонову середньомоторну архітектуру та Nettuno, але отримують нове позиціонування, дизайн-деталі й широку програму персоналізації.
У січні 2026 року MCPURA активно представляли на міжнародних подіях, включно з Brussels Motor Show та The I.C.E. St. Moritz. Це вже серійна модельна лінія, а не майбутній концепт.
GT2 Stradale: гоночна логіка для дороги
GT2 Stradale переносить технології гоночного Maserati GT2 у дорожній автомобіль. Зменшена маса, аеродинаміка, підвіска та підвищена потужність роблять його більш трековою інтерпретацією середньомоторної платформи.
Для Maserati це прямий міст між клієнтським автоспортом і дорожнім продуктом. Саме так бренд намагається повернути технічний зміст слову «racing heritage».
Grecale: наймасовіший сучасний формат
Grecale — середньорозмірний premium SUV і комерційно один із найважливіших сучасних Maserati. Він доступний із різними бензиновими силовими установками та як повністю електричний Grecale Folgore.
Для бренду Grecale виконує ту саму функцію, яку SUV виконують для більшості преміальних марок: дає значно більшу потенційну аудиторію, ніж низький GT або суперкар, і дозволяє використовувати автомобіль щодня.
GranTurismo і GranCabrio
Нове покоління GranTurismo повернуло класичну формулу великого італійського GT. Бензинові версії використовують Nettuno V6, а GranTurismo Folgore має повністю електричну силову установку. Таким чином одна модельна сім’я існує одразу у двох технологічних світах.
GranCabrio додає відкритий кузов і також має бензинові та електричні варіанти. Це важлива особливість сучасної стратегії: Maserati не робить Folgore окремим брендом, а інтегрує електрику у традиційні імена.
Folgore і зміна електричної стратегії
У попередні роки Maserati оголошувала дуже агресивні строки повної електрифікації майбутньої гами. Автомобільний ринок змінився, а актуальний модельний ряд 2026 року демонструє співіснування Nettuno, mild-hybrid та BEV.
Тому старі заяви про близьке перетворення Maserati на виключно електричний бренд не варто повторювати як незмінний факт. Реальна гамма зараз багатоваріантна, а Folgore є важливим, але не єдиним напрямом.
BOTTEGAFUORISERIE і персоналізація
У 2025–2026 роках Maserati разом з Alfa Romeo активно розвиває BOTTEGAFUORISERIE — програму, що об’єднує bespoke-проєкти, персоналізацію, heritage та високопродуктивні спеціальні автомобілі.
Для бренду з відносно невеликими обсягами персоналізація особливо важлива: вона дозволяє підвищувати цінність кожного автомобіля і працювати з клієнтами, які хочуть не просто комплектацію, а унікальний екземпляр.
2026: сто років Тризуба
У 2026 році Maserati відзначає сто років із моменту, коли Tipo 26 вперше вийшов на трасу з емблемою Trident. Це не 100-річчя заснування компанії — Maserati існує з 1914 року. Саме правильне розведення цих дат важливе для історичної точності.
Ювілейний рік бренд використовує для поєднання heritage та сучасних моделей: MCPURA, GT2 Stradale, GranTurismo, GranCabrio, Grecale та Folgore демонструються поряд з історичними гоночними автомобілями.
Maserati у 2026 році
Станом на серпень 2026 року актуальна глобальна гамма значно чистіша, ніж у попередньому десятилітті. Старі Ghibli, Levante і Quattroporte не слід автоматично називати поточними новими моделями. Натомість ядро формують Grecale, GranTurismo, GranCabrio, MCPURA та GT2 Stradale.
Головний виклик Maserati — не брак історії, а стабільна економіка невеликого преміального виробника у складі великого Stellantis. Бренду потрібно одночасно підтримувати унікальність, інвестувати у нові технології і не дублювати сестринські марки групи.
На завершення
Maserati почалася як сімейна гоночна майстерня у 1914 році, а Tipo 26 у 1926-му дав їй Тризуб і першу власну перемогу. 250F приніс славу Formula 1, 3500 GT — дорожній масштаб, Quattroporte — особливий спортивний седан, MC12 — домінування GT1, а Nettuno повернув власну суперкарну інженерію. У 2026 році MCPURA, GT2 Stradale, Grecale, GranTurismo і GranCabrio формують нову компактнішу гаму, де бензинові автомобілі та Folgore існують паралельно. Саме це, а не старі прогнозні строки, найточніше описує сучасний Maserati.