BMW E34: краткий обзор серии
BMW E34: краткий обзор серии
BMW E34 является второй, после E28, генерацией пятой серии. Дебют BMW 5-series E34 состоялся в 1988 году. Основным конкурентом для E34 стал Mercedes E-class W124. Оба автомобиля по своему очень хороши, но BMW делала упор на спортивность и слияние с машиной. Пятерка выпускалась в кузовах типа: седан и универсал, последний имеет обозначение – Touring. Примечательно, что на E34, в отличии от следующей пятерки – E39, капот открывается против движения, что страхует лобовое стекло от случайного открывания капота на высокой скорости. Если же вас в данный момент больше волнует вопрос,как выгодно и быстро продать свой BMW после аварии, тогда советуем не тратить напрасно время на раздумья, а немедленное перейти по ссылке https://avtocare.com.ua/vykup-avtomobiley-posle-dtp.html. С помощью автовыкупа от Avtocare вы сможете быстро и выгодно продать любой свой автомобиль в Киеве и области.
В 1990 году в минимальное оснащение BMW 5-series вошел кондиционер и кассетная магнитола с шестью колонками. Центральный – трансмиссионный тоннель в BMW E34 довольно массивный – это и то, что задний диван спрофилирован скорее под двоих, чем под троих пассажиров, делает поездку на BMW желательной для четверых, а не пятерых пассажиров.
BMW предлагала своим клиентам выбор из достаточно большого количества силовых агрегатов. Для E34 было предложено 11 бензиновых силовых установок, среди них был один четырехцилиндровый агрегат, но основную славу для E34 заслужили рядные “шестерки”. Особенным почетом среди фанатов E34 пользуется модификация BMW 525 Vanos. Данный автомобиль оснащен рядным шестицилиндровым движком m50, имеющего и систему изменения фаз газораспределения – Vanos. Благодаря системе Vanos, мощность BMW 525 увеличилась на 20 лошадиных сил, а по крутящему моменту данная модификация превосходит трехлитровую BMW 528 без системы Vanos.
Изначально на E34 устанавливались моторы серии M20 и M30 – это шестицилиндровые движки с ременным приводом ГРМ и двумя клапанами на каждый цилиндр. Более поздние агрегаты серий M50 и M60 оснащены цепным – более надежным приводом ГРМ и имеют уже по четыре клапана на каждый цилиндр, что позволило увеличить пропускную способность через камеры сгорания, то есть новая смесь подается быстрее, а отработанные газы с камеры сгорания выводятся более эффективнее.
Двигатели серии M50, которые пришли на смену M20 в 1990 году, в последствии устанавливались на пятерку следующей генерации – E39.
При всех достоинствах, двигатели BMW страдают от перегрева. Это может быть вызвано забитостью радиатора охлаждения, неисправной помпой, или термостатом. Перегрев для рядных “шестерок” E34 очень опасен, ведь алюминиевая ГБЦ легко “крутится”, а выровнять плоскость фрезеровкой получается не во всех случаях.