Після наїзду на пішохода капот деяких сучасних автомобілів раптом опиняється піднятим біля лобового скла. На перший погляд здається, що його просто погнуло від удару. Насправді це може бути навмисною роботою системи Active Bonnet.
Її завдання — за частки секунди створити додатковий простір між тонким металом капота та жорсткими деталями двигуна.
Чому звичайний капот не завжди достатньо м’який
Сам лист металу відносно легко деформується. Але під ним знаходяться головка двигуна, підсилювачі, амортизаторні опори та інші тверді компоненти.
Якщо голова пішохода пробиває тонкий зовнішній шар і майже одразу зустрічає жорстку деталь, навантаження різко зростає.
Тому інженери намагаються створити якомога більшу контрольовану зону деформації.
Піротехніка або актуатори піднімають задню частину
Після розпізнавання характерного удару система активує механізми біля петель капота. У Mercedes задня частина може піднятися приблизно на 80 мм.
Ці вісім сантиметрів створюють додатковий повітряний проміжок. Капот отримує більше можливості прогнутися й поглинути енергію до контакту з твердими вузлами.
В окремих системах механізм одноразовий і після спрацьовування потребує ремонту або заміни компонентів.
Автомобіль повинен відрізнити людину від ями
Система не може підкидати капот після кожного сильного удару колесом. Для визначення наїзду використовуються датчики прискорення, тиску або інші сенсори в передній частині кузова.
Алгоритм аналізує форму й інтенсивність імпульсу та вирішує, чи схожий він на контакт із пішоходом.
У новіших автомобілях ця інформація може доповнюватися даними камер і радарів систем допомоги водієві.
Active Bonnet не замінює автоматичне гальмування
Найкращий спосіб захистити пішохода — взагалі уникнути зіткнення або максимально знизити швидкість до контакту. Для цього працює AEB із розпізнаванням людей.
Активний капот — уже останній захисний рівень, коли удар усе ж стався.
Ця технологія цікава тим, що перетворює кузов із пасивної металевої оболонки на систему, яка може сама змінити геометрію в момент аварії, щоб зробити наслідки менш тяжкими.
Активний капот доводиться калібрувати під конкретну геометрію передньої частини. Висота двигуна, форма капота, розташування підсилювачів і навіть жорсткість петель впливають на те, скільки додаткового простору потрібно створити. Тому однакова цифра підйому не є універсальною для всіх моделей.
Після спрацьовування машина може залишатися придатною для обережного переміщення, але систему потрібно відновити в сервісі. Просто притиснути піднятий капот назад недостатньо: необхідно перевірити актуатори, датчики й замки. Пішохідний захист після самовільного «скидання» вже може не працювати при наступній аварії.
У деяких моделях пішохідний захист доповнюється спеціально сформованими зонами капота, м’якішими кріпленнями та навіть зовнішніми подушками біля основи лобового скла. Усе це працює як єдина система, мета якої — зменшити пікове навантаження на голову й тулуб людини.