Датчики положення кузова допомагають системі автокорекції змінювати кут фар, щоб завантажений автомобіль не засліплював зустрічних водіїв. Система непомітно повʼязує положення підвіски з оптикою, щоб світлова межа залишалася там, де її задумали інженери.
Завантаження змінює кут усього автомобіля
Якщо покласти важкий вантаж у багажник або посадити кількох пасажирів назад, задня частина кузова просідає. Передня при цьому відносно піднімається, а разом із нею вгору дивляться і фари. Навіть якщо сама оптика не змінила положення відносно кузова, світлова межа на дорозі піднімається й може почати засліплювати зустрічний транспорт.
У простих автомобілях водій компенсує це ручним коректором на панелі. Але системи з потужними газорозрядними або сучасними складними фарами часто мають автоматичне регулювання, яке саме стежить за положенням кузова.
Датчики вимірюють положення підвіски
На важелях передньої та/або задньої підвіски встановлюють невеликі датчики рівня, зʼєднані тягою з рухомим елементом. Коли кузов сідає нижче відносно колеса, кут важеля змінюється. Блок керування отримує цю інформацію й може визначити, наскільки змінився поздовжній нахил автомобіля.
Після цього електроприводи в фарах повертають оптичний модуль на потрібний кут. Водій інколи бачить короткий «кивок» світла після запуску — система виконує перевірку приводів і виходить у розраховане положення.
Автокоректор не означає автоматичне дальнє світло
Ці функції легко сплутати. Коректор стежить за вертикальним напрямком базового світлового пучка залежно від положення кузова. Автоматичне дальнє світло аналізує дорожню сцену камерою й вирішує, коли можна вмикати дальній. Матрична фара додатково керує окремими сегментами, щоб вирізати з пучка інших учасників руху.
Усі системи можуть бути в одному автомобілі й навіть працювати через спільний блок, але вирішують різні задачі. Автокоректор потрібен навіть тоді, коли навколо немає інших машин, бо правильний вертикальний кут визначає, яку ділянку дороги освітлює ближнє світло.
Маленька тяга підвіски може створити велику проблему зі світлом
Датчик рівня працює в зоні бруду, води та реагентів, а його тонка тяга рухається разом із підвіскою. Якщо вона зламалася, закисла або була неправильно встановлена після ремонту, блок може отримувати нереалістичне положення кузова. Тоді фари світять надто низько або високо, навіть якщо лампи й оптика справні.
Автоматичний коректор показує, наскільки сучасне освітлення залежить від шасі. Щоб промінь залишався в правильному місці, фара повинна знати не лише власні налаштування, а й те, як зараз стоїть весь автомобіль на підвісці.
Автокорекція також враховує рух кузова так, щоб фари не ганяли промінь вгору-вниз на кожній нерівності. Контролер фільтрує швидкі коливання підвіски й реагує насамперед на стійку зміну посадки автомобіля. Інакше світлова межа постійно рухалася б по дорозі, а електроприводи фар зношувалися б значно швидше.