Балансувальні вантажі компенсують нерівномірний розподіл маси шини, диска, вентиля й датчика, щоб колесо не створювало вібрацій на швидкості. Кілька грамів металу на ободі компенсують похибки, які на високій швидкості перетворилися б на відчутну вібрацію.
Ідеально кругле колесо може бути неідеально збалансованим
Навіть новий диск і нова шина мають невеликі відхилення маси. В одному місці гумовий шар трохи важчий, в іншому є вентиль, датчик TPMS або особливість лиття диска. Геометрично колесо може виглядати абсолютно круглим, але центр його маси не обовʼязково точно збігається з віссю обертання.
На низькій швидкості різниця майже непомітна. Коли частота обертання зростає, важча ділянка створює періодичну відцентрову силу. Водій відчуває її як тремтіння керма, сидіння або кузова в певному діапазоні швидкості.
Стенд вимірює, де і скільки маси потрібно додати
Під час балансування колесо встановлюють на верстат і розкручують. Датчики вимірюють сили та фазу вібрації, після чого програма показує, в яких площинах і на яких позиціях потрібно встановити вантажі. Майстер не «вирівнює шину на око», а компенсує реальний дисбаланс зібраного колеса.
На сталевих дисках часто використовують набивні вантажі, які чіпляються за край. На легкосплавних популярні самоклейні сегменти, розташовані з внутрішнього боку, щоб не псувати зовнішній вигляд. Матеріал вантажів залежить від ринку та вимог до токсичних металів.
Статичний і динамічний дисбаланс — не одне й те саме
Якщо вся зайва маса умовно зосереджена в одній площині, колесо прагне підстрибувати — це схоже на статичний дисбаланс. Але реальне автомобільне колесо широке, тому різні сторони можуть створювати ще й момент, який змушує його ніби похитуватися. Для цього потрібна корекція в двох площинах.
Саме тому один великий вантаж посередині не завжди вирішує проблему. Динамічний стенд визначає окремі коригування ближче до внутрішнього та зовнішнього краю диска, щоб одночасно прибрати обидва типи небажаних сил.
Балансування не лікує всі вібрації
Якщо диск погнутий, шина має силову неоднорідність, протектор деформований або в підвісці є люфт, ідеальне балансування не гарантує відсутність тремтіння. Вантажі компенсують розподіл маси, але не можуть випрямити геометрію колеса або відремонтувати підшипник. Тому стійка вібрація після повторного балансування потребує ширшої діагностики.
Маленькі металеві сегменти на ободі виглядають випадковими, але кожен із них встановлений за результатом вимірювання. Вони буквально зміщують центр маси зібраного колеса ближче до осі обертання. Завдяки кільком десяткам грамів корекції автомобіль на трасовій швидкості може їхати значно плавніше.
Після перестановки коліс або ремонту проколу баланс може змінитися, навіть якщо шина залишилася тією самою. Вантаж може відпасти, шина трохи провернутися відносно диска або на ободі зʼявиться бруд. Саме тому балансування перевіряють за фактичним станом колеса, а не вважають операцією, яку достатньо виконати один раз на весь строк служби комплекту.