Якщо розрізати деякі сучасні преміальні шини, всередині можна побачити смугу матеріалу, дуже схожого на звичайний поролон. Це не упаковка й не заводський дефект. Так працює Michelin Acoustic — технологія, яка бореться не з шумом протектора зовні, а з резонансом повітря всередині самої покришки.
Особливо помітною така проблема стала на електромобілях, де немає постійного фону від двигуна внутрішнього згоряння.
Порожнина шини працює як резонатор
Шина — це замкнута порожнина, заповнена стисненим повітрям. Коли колесо котиться по нерівностях, каркас і повітря всередині починають коливатися.
На певних частотах виникає резонанс, схожий на гул порожнього барабана. Ці коливання через диск, підвіску й кузов доходять до салону.
У бензиновому автомобілі частину такого гулу маскує мотор. В тихому EV він стає значно помітнішим.
Піна гасить саме внутрішній резонанс
Michelin приклеює до внутрішньої поверхні спеціально сформований шар поліуретанової піни. Він не заповнює всю шину й майже не впливає на її зовнішню форму.
Пористий матеріал поглинає частину акустичної енергії та зменшує інтенсивність резонансу повітряної порожнини.
Виробник заявляє приблизно до 20% зниження певного внутрішнього шуму в умовах своїх вимірювань. Це не означає, що весь автомобіль стає на 20% тихішим — йдеться саме про конкретний діапазон шинного гулу.
Чому просто зробити шину м’якшою недостатньо
Шум залежить від протектора, жорсткості каркаса, дорожнього покриття, тиску, швидкості й навіть форми колісного диска. Змінюючи гумову суміш лише заради тиші, можна погіршити керованість або зносостійкість.
Внутрішня піна дозволяє атакувати одну конкретну акустичну проблему майже незалежно від основної механіки покришки.
Саме тому подібні технології сьогодні використовують кілька великих шинних виробників під різними назвами.
Що потрібно знати при ремонті
Шину з акустичною піною можна ремонтувати не так само бездумно, як звичайну. Для доступу до місця проколу частину матеріалу іноді доводиться акуратно відокремлювати, а після ремонту відновлювати конструкцію за правилами виробника.
Також піна не робить шину непробивною й не замінює правильний тиск. Її завдання лише акустичне.
Найцікавіше в Michelin Acoustic те, наскільки простим виглядає рішення. Щоб зробити високотехнологічний електромобіль тихішим, інженери в певному сенсі просто навчилися правильно приклеювати «поролон» усередину колеса.
Акустична піна також майже не змінює баланс колеса, якщо правильно встановлена на заводі. Матеріал легкий і розміщений симетрично по внутрішній окружності. Тому його мета — не механічно «приглушити» шину масою, а поглинути енергію конкретного резонансного діапазону.
Це добре показує, як змінюється боротьба за комфорт. Раніше виробник просто додавав кілограми шумоізоляції в кузов. Тепер шум намагаються прибрати прямо в джерелі — у шині, підшипнику, електромоторі чи повітряному потоці. Кожен невеликий виграш складається в тихіший салон без значного збільшення маси.