BMW Group у серпні 2026 року досяг символічної позначки — клієнтам у світі передано вже 2 мільйони повністю електричних автомобілів. Для компанії це важливий рубіж, який показує, наскільки швидко BEV перестали бути нішевою частиною модельної лінійки й перетворилися на один із ключових напрямів бізнесу.
Якщо враховувати також plug-in гібриди, загальна кількість електрифікованих автомобілів BMW Group, переданих клієнтам, уже наближається до 3,5 мільйона.
Європа стала головним драйвером
Найсильніше електромобілі BMW просуваються саме на європейському ринку. У частині країн частка BEV у продажах бренду вже набагато вища за середню по ринку, а загалом у Європі електричні моделі забезпечують близько 28% продажів BMW.
Це дуже важливий показник, тому що ще кілька років тому електромобілі для багатьох преміальних брендів були додатковою лінійкою, а не основною частиною продуктового плану.
Від i3 до Neue Klasse
Електрична історія BMW почалася задовго до сьогоднішнього масового попиту. Модель i3 була експериментом із карбоновим кузовом, незвичною архітектурою й міською концепцією. Потім з’явилися i4, iX, i5, i7 та електричні версії інших моделей.
Наступним великим кроком стає Neue Klasse — нова архітектура, створена вже навколо електроприводу, цифрової електроніки й нового покоління батарей.
Чому 2 мільйони важливі для ринку
Такий масштаб означає не лише більше автомобілів на дорогах. Він дозволяє BMW швидше накопичувати дані про реальну деградацію батарей, зарядну поведінку, теплове керування та експлуатацію в різних кліматах.
Чим більша база електромобілів, тим легше оптимізувати наступні покоління силових установок і програмного забезпечення.
Електромобіль уже не окремий продукт
Найважливіша зміна полягає в тому, що BMW більше не подає електромобіль як дивну альтернативу «звичайній» машині. Покупець дедалі частіше вибирає між кількома типами силової установки в одному класі.
Тому двомільйонний BEV — це не просто красива цифра. Це ознака того, що електричний привод став повноцінною частиною основного бізнесу одного з найбільших преміальних виробників світу.
Особливо показово, що електричний портфель BMW уже охоплює майже всі основні сегменти: від компактних моделей до великих седанів і SUV. Це дозволяє компанії не залежати від успіху одного окремого EV і поступово переводити клієнтів на електротягу в межах уже знайомих класів.
Водночас BMW продовжує продавати автомобілі з ДВЗ і plug-in гібриди, тобто стратегія залишається багатоваріантною. Для ринків із слабшою зарядною інфраструктурою це важливо, бо повний перехід відбувається нерівномірно.
Двомільйонний рубіж також означає зростання вторинного ринку електричних BMW. Через кілька років дедалі більше таких автомобілів потраплятимуть до другого й третього власника, а питання стану батареї та залишкової вартості стане ще важливішим.
Особливо цікаво буде спостерігати, як швидко двомільйонний рубіж перетвориться на тримільйонний. Якщо Neue Klasse справді прискорить продажі, наступна мільйонна позначка може бути досягнута значно швидше, ніж перша.