Renault оновив електричний Renault 5 E-Tech, зробивши акцент одразу на двох речах — більшому запасі ходу та доступнішій базовій версії. Найцікавіша зміна стосується моделі Five, яка отримала нову LFP-батарею ємністю близько 36,5 кВт·год.
Паралельно покращено й ефективність старших версій із батареями 40 та 52 кВт·год.
LFP допомагає знизити ціну
Літій-залізо-фосфатні батареї зазвичай дешевші за класичні NMC-рішення й не використовують нікель та кобальт у катоді. Їхня енергетична щільність нижча, але для невеликого міського автомобіля це не завжди критично.
Саме тому Renault застосував LFP у базовій версії, де важливіша ціна, ніж рекордний запас ходу.
Запас ходу теж зріс
Після оновлення старші модифікації отримали покращені показники WLTP. Версія з 52-кВт·год батареєю може проїжджати до приблизно 430 км, а з 40-кВт·год — близько 315 км залежно від комплектації.
Для компактного Renault 5 це вже дозволяє використовувати автомобіль не лише в місті, а й для міжміських поїздок.
Чому Renault так важливий дешевий EV
Європейський ринок електромобілів потребує доступних моделей. Преміальні EV уже навчилися заряджатися швидко й їздити далеко, але масовому покупцеві потрібна нижча стартова ціна.
Renault 5 став однією з головних спроб повернути електромобільність у сегмент компактних міських машин.
Оновлення показує новий тренд
Автовиробники дедалі частіше використовують різні хімії батарей у межах однієї моделі. Дорожчі версії отримують високу енергетичну щільність, базові — дешевшу LFP.
Це дозволяє не створювати окремий автомобіль для кожного бюджету, а будувати широку лінійку навколо однієї платформи.
LFP має й іншу перевагу — хорошу циклічну довговічність і високу термічну стабільність. Для міського автомобіля, який регулярно заряджають і розряджають на відносно невеликих дистанціях, це дуже доречна характеристика.
Недолік — більша маса на одиницю запасеної енергії. Саме тому Renault не використовує LFP як єдину батарею для всієї лінійки, а залишає більш енергоємні рішення для версій із більшим запасом ходу.
Оновлення Renault 5 також показує, як швидко змінюється економіка електромобілів. Виробники вже оптимізують не лише мотор і аеродинаміку, а й сам склад батарей залежно від цінового сегмента.
Якщо подібний підхід стане масовим, покупець дедалі частіше обиратиме не просто ємність батареї, а й її хімію — приблизно так само, як сьогодні вибирає бензиновий чи дизельний двигун.
Для Renault ключовим буде втримати ціну, не перетворивши базову версію на надто урізану. Саме баланс доступності, запасу ходу й оснащення визначить, чи стане R5 справді масовим EV.
Для покупця базової версії важливо й те, що менша батарея швидше заряджається в абсолютних кіловат-годинах. Навіть якщо пікова потужність не рекордна, коротка міська сесія може повернути значну частину реального денного пробігу.
Для міського покупця важливо й те, що LFP-батарея краще переносить часті цикли заряджання. Це добре відповідає сценарію щоденних коротких поїздок і регулярного підключення вдома.