Під час роботи двигуна частина газів проривається повз поршневі кільця в картер. Якщо їх просто залишити всередині, тиск почне рости й виштовхувати оливу через ущільнення. Саме тому двигун має систему вентиляції картера, а в багатьох конструкціях її роботу контролює клапан PCV.
Невелика несправність у цій системі може створити дуже різні симптоми — від свисту до значної витрати оливи.
Що робить PCV
Клапан дозує потік картерних газів у впуск залежно від режиму роботи двигуна. На холостому ходу вакуум великий, тому потік потрібно обмежувати. Під навантаженням умови змінюються.
Одночасно масло-віддільник має не дати великій кількості оливного туману потрапити у впуск.
У сучасних моторах PCV часто інтегрований у клапанну кришку або складний пластиковий модуль.
Що буде, якщо клапан заклинив
Якщо система не випускає картерні гази, тиск зростає. Олива може почати просочуватися через сальники колінвала, прокладки та інші слабкі місця.
Якщо ж клапан пропускає надто багато вакууму, двигун може підсмоктувати зайве повітря, свистіти, нестабільно працювати на холостому ходу й затягувати оливний туман у впуск.
Саме тому несправний PCV іноді помилково приймають за зношені поршневі кільця або турбіну.
Як перевіряти систему
Потрібно оглянути шланги, мембрани, масло-віддільник і сам клапан. Тріщина в пластиковій трубці може створити підсмоктування повітря навіть при справному PCV.
Корисною є перевірка тиску або вакууму в картері. Надмірне присмоктування кришки маслозаливної горловини або, навпаки, сильне «видування» можуть підказати напрямок пошуку.
Але оцінювати все потрібно за нормами конкретного двигуна.
Чому не варто ігнорувати проблему
Надлишковий тиск може поступово створити течі там, де раніше все було сухо. Надмірний вакуум здатен підвищити витрату оливи й забруднити впуск.
На турбомоторах неправильна вентиляція картера ще й впливає на тиск у системі наддуву та роботу ущільнень.
Тому перед дорогим висновком «двигун їсть оливу через кільця» варто переконатися, що проста система PCV справді працює так, як задумано.
Окремо варто перевіряти мембрану PCV. У багатьох сучасних бензинових моторах саме вона рветься першою. Після цього з’являється характерний свист, двигун може реагувати на відкривання кришки маслозаливної горловини, а корекції паливної суміші виходять далеко за нормальні межі.
Якщо система інтегрована в клапанну кришку, виробник інколи не передбачає офіційної заміни мембрани окремо. На ринку існують ремонтні комплекти, але їхня якість різна. Важливо розуміти, чи відновлюється тільки гумова мембрана, чи також перевіряється вся система каналів і клапанів.
Неправильний тиск у картері може впливати навіть на турбіну. Її маслозлив працює нормально лише тоді, коли в картері немає надлишкового протитиску. Якщо гази не відводяться, олива може гірше стікати з корпусу турбіни й потрапляти у впуск або вихлоп.
Тому при незрозумілій витраті оливи логічно перевірити PCV до того, як розбирати двигун. Іноді дешевий клапан або мембрана створюють симптоми, які зовні нагадують дуже дорогий механічний знос.