Якщо педаль гальма раптом стала дуже твердою, водій часто думає про головний циліндр або гальмівну рідину. Але якщо рідина на місці й педаль не провалюється, проблема може бути зовсім в іншому — зникло вакуумне підсилення.
Саме вакуумний підсилювач дозволяє створювати великий тиск у гальмівній системі без величезного зусилля ногою.
Як працює підсилювач
Усередині великого круглого корпусу за головним гальмівним циліндром є мембрана. Різниця тиску між її сторонами допомагає водієві натискати на головний циліндр.
На атмосферному бензиновому двигуні вакуум часто береться з впускного колектора. На дизелі й багатьох турбомоторах використовується окремий механічний або електричний вакуумний насос.
Що може зламатися
Причиною буває тріщина вакуумного шланга, несправний зворотний клапан, слабкий вакуумний насос або пошкоджена мембрана самого підсилювача.
Іноді чути характерне шипіння при натисканні на педаль, а оберти двигуна можуть змінюватися через великий підсмоктувач повітря. На дизелі несправний насос може одночасно впливати й на інші вакуумні системи.
Простий тест на місці
На заглушеному двигуні кілька разів натисніть педаль, щоб витратити залишковий вакуум. Потім утримуйте педаль і запустіть двигун.
Якщо підсилювач і вакуумна система справні, педаль зазвичай трохи «провалиться» вниз, бо з’явиться підсилення. Якщо вона залишається кам’яною, потрібно перевіряти вакуум, клапан і сам підсилювач.
Коли їхати далі небезпечно
Раптова втрата підсилення — серйозна несправність. Автомобіль може гальмувати, але водієві доведеться натискати набагато сильніше, а в аварійній ситуації цього може не вистачити.
Не потрібно плутати тверду педаль із повітрям у системі: повітря зазвичай робить педаль м’якою, а відсутність вакууму — навпаки дуже жорсткою.
Якщо симптом з’явився раптово, краще зупинити експлуатацію й діагностувати вакуумну систему до наступної поїздки. Особливо небезпечно, якщо одночасно з твердою педаллю з’явився свист, нестабільний холостий хід або помилки по вакууму.
Зворотний клапан у вакуумній магістралі потрібен ще й для того, щоб зберігати запас підсилення після вимкнення двигуна або короткої втрати вакууму. Якщо він не тримає, педаль може ставати твердою вже після одного натискання на заглушеному авто.
Вакуум краще вимірювати манометром, а не оцінювати «на слух». Слабкий насос може ще створювати певне розрідження, але не встигати відновлювати його після кількох швидких натискань на педаль.
Якщо підсилювач пропускає повітря всередину, на бензиновому двигуні це може одночасно змінювати паливні корекції. Тому тверда педаль разом із помилкою бідної суміші іноді має одну причину.
Після заміни підсилювача або вакуумного насоса обов’язково перевіряють герметичність усіх з’єднань і правильне положення шлангів. Нова деталь не виправить старий тріснутий патрубок.
Якщо вакуумний насос приводиться від двигуна, варто перевірити й подачу оливи та механічний привід. У деяких конструкціях сам насос може бути справним електрично, але втрачати продуктивність через механічний знос.